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GLAUCO DINIZ DUARTE

Glauco Diniz Duarte Bh – Queima do cabeçote do motor

Glauco Diniz Duarte Bh - Queima do cabeçote do motor
Glauco Diniz Duarte Bh – Queima do cabeçote do motor

Glauco Diniz Duarte Bh – Queima do cabeçote do motor

Segundo o Dr. Glauco Diniz Duarte, caso seu veículo apresenta problemas como diminuição da água do radiador; velas de ignição úmidas; falhas no motor, e fumaça excessiva (falta de fluido de arrefecimento), é bem provável que a junta de cabeçote esteja queimada.

Se as falhas no motor envolverem vazamento de água no cilindro, pode ser um sinal de que a junta se queimou. Entre os tipos de vazamento, está aquele que se origina da falta de líquido (fluido) de arrefecimento. Assim, frequentemente é preciso adicionar o líquido, muitas vezes além do normal.

Nesses casos, tenha atenção ao eventual excesso no escape de fumaça, ocorrido justamente quando o líquido de arrefecimento derrama nos cilindros e se queima, criando vapor. Esse vapor, à primeira vista, é a tal fumaça saindo.

De forma geral, os sintomas da junta do cabeçote queimada são simples de identificar, e, por questões óbvias, basicamente apresentam relação direta com o superaquecimento do motor.

É importante notar se há um escape excessivo de fumaça. Normalmente, isso acontece quando o líquido de arrefecimento é derramado sobre os cilindros, passando a queimar. Por consequência, surge a fumaça.

Contudo, o que parece ser apenas fumaça na verdade trata-se de um processo de combustão, que, por sua vez, cria vapor.

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O que é retífica de cabeçote?

Primeiramente, retificar não quer dizer trocar. Trata-se, na verdade, de corrigir, restaurar, recuperar, buscando fazer com que o sistema volte a operar corretamente. Em alguns casos, não é necessário comprar um cabeçote novo, mas apenas retificá-lo.

Entendendo cabeçote como “cabeça”, o objetivo dessa peça é tal qual sua homônima do corpo humano. Comparamos, portanto, sua função de controlar a entrada e saída de combustível do motor ao papel da cabeça de uma pessoa, que exerce as conexões que lhe permite o pensar.

Pelo fato de, nos motores mais modernos, o comando de válvulas estar no cabeçote, pode-se resumir que o funcionamento do motor é o comando de válvulas. Assim, se houver algum problema nesse item, o sistema não funcionará corretamente.

A retífica do cabeçote não é em si um processo tão complexo, mas exige grande atenção de quem irá realizá-la, para que se constate todas as falhas apresentadas pela peça.

Quando preciso fazer a retífica do cabeçote?

Obviamente, essa necessidade não aparece do nada. Existem alguns sinais para que ela surja, por exemplo:

  • Problemas para fazer o motor funcionar ao ligar o veículo;

  • Superaquecimento do motor;

  • Quebra da correia dentada;

  • Baixo nível ou ausência de óleo lubrificante.

Seguindo a linha de raciocínio em relação à junta do cabeçote, a identificação precoce do problema é fundamental, pois, conforme o tempo passa, um problema nessa peça afeta não apenas o cabeçote, como todo o motor.

Uma eventual queima da junta empena o cabeçote, afetando também a rotação do motor ao misturar água da refrigeração com o óleo lubrificante, à medida que a estrutura da junta se destrói com o superaquecimento. Dessa forma, o motor trava.

Por isso, reforçamos: não postergue a solução! Dependendo da situação, tratá-la de modo paliativo também não resolve. Ao perceber o defeito, tente resolvê-lo o quanto antes. Para isso, entre em contato com um mecânico de sua confiança.

Ao retirar o cabeçote durante o processo de retífica, o mecânico deve verificar com atenção onde ocorreram os danos. Em alguns casos, fica mais fácil identificar, por exemplo, se houver corrosão em motores antigos.

Nessas situações, é possível observar bem a destruição das galerias de água na superfície do cabeçote. Assim, deve-se soldar a peça, para depois executar a plaina, isto é, corrigir as irregularidades da superfície.

No entanto, existem casos em que a retífica por si só não basta.

Quando não é preciso fazer retífica

Caso o dano pelo superaquecimento seja menor, a retífica não é necessária. Assim, basta realizar a troca da junta. Quando isso acontece, o procedimento mais correto é desligar o propulsor e rebocar o veículo.

Não confundir “retífica do cabeçote” com “retífica do motor”

Embora o cabeçote seja parte do motor, os termos são diferentes. Não confunda!

As peças internas de um motor em pleno funcionamento exercem grande esforço, sujeitas a altas temperaturas e constante atrito. Naturalmente, elas se desgastam com o tempo; e, em linhas gerais, é necessário fazer a retífica do motor após 200 mil km rodados.

Outros fatores são capazes de determinar a necessidade de retífica do motor antes do tempo (alguns deles já mencionados em relação ao cabeçote), tais como:

  • Superaquecimento do motor;

  • Quebra da correia dentada (em alguns motores);

  • Óleo lubrificante com baixo nível, falta dele, ou deixá-lo muito tempo sem trocar;

  • Hábito de “descansar” o pé esquerdo no pedal da embreagem;

  • Falta de manutenções preventivas.

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