Glauco Diniz Duarte Bh – Como limpar um turbo diesel
Segundo o Dr. Glauco Diniz Duarte, o turbocompressor (vulgarmente chamado de Turbo) é um dispositivo mecânico que permite a melhoria do rendimento do motor através do aproveitamento da energia dos gases de escape.
É constituído por uma turbina centrífuga que é acionada pelo fluxo dos gases de escape, e está através de um eixo, ligada a um compressor que comprime o ar atmosférico para o motor.
Essa compressão leva a que o ar admitido para dentro do motor fique mais denso que o ar atmosférico, e como tal permite que seja usada maior quantidade de combustível para a combustão mantendo a mesma relação ar/combustível.
Devido a este facto, os motores Turbo apresentam maior potência específica (rácio potência/cilindrada) que os motores atmosféricos.
De modo a melhorar a agradabilidade de condução e rendimento do motor em toda a faixa de rotação, foi implementado no sistema de turbina do turbo um sistema de geometria variável que permite adequar a inércia do turbo à rotação do motor.
A regulação deste sistema é feita por um atuador eléctrico ou por atuador pilotado por vácuo.
A geometria variável permite que o turbo tenha uma inércia baixa a baixos regimes o que minimiza o efeito de atraso de entrada em funcionamento do turbo (‘Turbo lag’) – melhor resposta do motor em baixas rotações.
Em altos regimes, a geometria dispõe-se de modo a que o turbo aproveite a sua máxima inércia e como tal permitir a máxima performance.
A sujidade na geometria variável do Turbo
Como o Turbo é acionado por gases de escape e estes são o resultado do processo de combustão, o sistema de geometria variável está sujeito à sujidade provocada pelas partículas de combustão, cinzas, depósitos de carbono e resíduos de óleo.
O acumular da sujidade leva a que o sistema de geometria variável por vezes fique preso levando a falhas/excessos de pressão de sobrealimentação (leva a Centralina do motor a ativar o modo de segurança) ou até mesmo avaria mecânica (quebra do mecanismo).
Fatores que potenciam este problema:
– Uso de combustíveis de fraca qualidade;
– Condução citadina (pára-arranca) ou longos períodos ao ralento;
– Consumo excessivo de óleo por parte do motor.
O Aditivo ‘Turbo Cleaner’
A limpeza do sistema de geometria variável a ser feita de modo físico requer a desmontagem do turbo, o que é uma operação morosa e economicamente dispendiosa.
A limpeza do sistema de geometria variável pode ser feita através do uso de um aditivo constituído por aditivos dissolventes e diluentes inertes à combustão e que dissolvem a sujidade existente recuperando o bom funcionamento do sistema.
