Glauco Diniz Duarte Bh – Motor diesel que não desliga na chave

Glauco Diniz Duarte Bh – Motor diesel que não desliga na chave

Segundo o Dr. Glauco Diniz Duarte, quando você desliga a chave, espera que o carro pare! Pode ser muito frustrante quando isso não acontece. Se o motor continuar a funcionar da mesma forma que antes de desligá-lo – como se você não o tivesse desligado – sua ignição e o sistema de combustível não estão desligando. Nesse caso, seu carro tem um problema elétrico que precisa ser resolvido. Ou o seu elemento de chave de ignição ou um relé de energia precisa ser substituído. Se, no entanto, o motor não conseguir parar, mas em vez disso parecer entrar em convulsões saltitantes acompanhadas de sons de pancada e batidas, o que você está experimentando é conhecido como “diesel”.

O diesel ocorre quando há algo na câmara de combustão do motor que está quente o suficiente para acender qualquer combustível residual que entra no motor. É chamado dieseling porque os motores diesel acendem o combustível da mesma maneira, sem usar velas de ignição operadas eletricamente. Geralmente não é um problema com carros modernos com injeção de combustível, mas costumava assombrar os motoristas de carros na idade das trevas dos carburadores com frequência.

Se o seu carro tiver um problema com diesel. Há alguns passos que você pode dar para ajudá-lo a descobrir o que está acontecendo. É possível que você consiga lidar com o problema com alguns pequenos ajustes.

Etapa 1: Determine se você tem um problema elétrico ou de diesel. Quando você desliga a chave, parece que você não a desligou? Os instrumentos e acessórios e sinais de retorno ainda funcionam?

O motor funciona suavemente como se você pudesse engatá-lo e mergulhar? Se sim, você está enfrentando um problema elétrico.

No entanto, se o motor entrar em ajustes de batidas e de ping, continue a girar, mas não desligue completamente; então vá em frente e olhe para a Parte 2.

Remova a metade inferior da cobertura plástica ao redor da coluna de direção. Localize o conector elétrico para o interruptor de ignição. Pode estar na parte de trás do próprio interruptor de ignição, ou pode estar no fim de um rabicho elétrico do interruptor e ser localizado mais abaixo na coluna de direção.

Desligue o interruptor no conector e tudo deve ficar imediatamente morto. Se este for o caso, a solução desse problema exigirá a substituição do elemento da chave de ignição.

Etapa 2: Verificar se há um relé de energia. Se o seu motor continuar funcionando corretamente depois que a chave de ignição for desconectada, você precisará localizar o relé principal do sistema de combustível e ignição. Seu manual de oficina deve ser capaz de ajudá-lo a encontrar isso.

Em alguns carros, o relé pode ser chamado de relé ECM, um relé Digifant ou DME. Embora seja muito raro, um carro pode continuar a ser alimentado por um relé principal. Se o carro finalmente desligar depois que o relé for removido, substitua o relé.

Etapa 1: Carburador ou combustível injetado? O seu carro tem injeção de combustível ou tem carburador? Se você ainda não conhece, confira o manual de sua oficina.

Se o seu carro foi fabricado depois de 1985, provavelmente tem injeção de combustível. O diesel raramente é um problema com a injeção de combustível porque a entrega de combustível é desligada assim que o interruptor é desligado. A menos que esteja especialmente equipado, um carburador irá fornecer combustível enquanto houver ar passando através dele.

Se você tem um carro com injeção de combustível que está em funcionamento, há um injetor de combustível com vazamento no sistema que precisa ser substituído.

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Passo 2: Verifique a velocidade de marcha lenta. Se a velocidade de marcha lenta do motor estiver muito alta, o veículo poderá ser levado a diesel depois de ser desligado.

Ligue o seu conta-rotações de acordo com as instruções e verifique a velocidade ao ralenti. A maioria dos motores de quatro e seis cilindros deve rodar em torno de 850 a 900 RPM. Oito cilindros podem girar em torno de 600. Verifique o manual de sua oficina e ajuste a marcha lenta de acordo com as especificações.

Etapa 3: Verifique o solenóide anti-diesel. No final dos anos 70, com a adição de controles de emissões, o dieseling começou a se tornar um problema em carros novos. Então, os fabricantes adicionaram uma válvula de desligamento elétrico aos seus carburadores e chamaram-na de um solenóide anti-diesel.

É geralmente cilíndrico, cerca de 1-2 centímetros de comprimento e tem um único fio conectado a ele. Aquele fio está quente quando a chave está ligada e abre a válvula, permitindo que ela feche quando a chave está desligada.

Desconecte o fio e ligue a chave. Toque nos conectores juntos e solte-os. Você deve ouvir o solenóide clicar enquanto abre e fecha. Se não houver som, o solenóide estará inoperante e precisará ser substituído.

Etapa 4: verifique o tempo de ignição. Os carros modernos não têm tempo de ignição ajustável, mas se o seu carro tiver idade suficiente para ter um problema de diesel, provavelmente terá um tempo ajustável.

Se o tempo de ignição estiver desligado em alguns graus, isso poderá fazer com que a temperatura dentro do motor suba o suficiente para levar às condições que causam o diesel.

Verifique o manual do workshop para o procedimento de temporização. Pode variar muito de carro para carro. Alguns carros definem o tempo em marcha lenta, outros definem a velocidade do motor. Alguns fabricantes querem que você desconecte certos controles antes de definir o tempo. Não existe um procedimento que se aplique a todos os mecanismos.

• Atenção: Tenha muito cuidado! Você estará trabalhando perto de girar as peças do motor.

Acenda a luz de sincronismo nas marcas de tempo enquanto o motor estiver funcionando na velocidade especificada e verifique se as marcas estão alinhadas como deveriam. Se o ajuste for necessário, isso é feito soltando o distribuidor com a chave distribuidora e girando o distribuidor levemente em uma direção ou na outra, dependendo de como você deseja mover a cronometragem.

Passo 5: Verifique as velas de ignição. Usando uma vela de ignição incorreta também pode causar dieseling. As velas de ignição são projetadas para manter uma temperatura de operação específica e, se os plugues instalados no seu motor estiverem com a faixa de calor errada, eles podem causar um ponto de acesso que pode levar ao diesel.

Retire uma vela de ignição e compare o número da peça com as especificações do fabricante. Substitua-os se encontrar algo errado.

Etapa 1: tente um aditivo de combustível. Se você passou por todas essas etapas e não resolveu o problema, provavelmente tem um sério acúmulo de carbono no mecanismo.

O acúmulo de carbono pode elevar a compressão no motor e causar pontos quentes na câmara de combustão que podem levar ao diesel. Há um número de aditivos de combustível no mercado que se destinam a ajudar a limpar o carbono de um motor enquanto ele está funcionando.

Seguindo as instruções do fabricante, coloque uma lata de aditivo de combustível no tanque ao enchê-lo. Então pegue o carro na estrada e dirija em velocidade por um tempo, também fazendo algumas acelerações difíceis. A fórmula de limpeza pode ajudar a quebrar depósitos de carbono e enviá-los pelo tubo de escape.

Passo 2: Mude seu combustível. Usar combustível de alta octanagem pode ajudar a aliviar um problema de diesel que você não conseguiu remediar por outros meios. É um tratamento, não uma cura. Os combustíveis de alta octanagem são mais estáveis ​​e não tão propensos à pré-ignição causada pelo acúmulo de carbono no motor.

Eventualmente, você pode se cansar da despesa extra de encher seu carro com prêmio. Ou usar premium pode resolver seu problema no começo, mas vai crescer menos e menos eficaz com o passar do tempo. A solução definitiva para o seu problema de diesel pode envolver alguns reparos importantes no motor. Entrar em contato com um mecânico móvel, como um da Vermin-Club, para ir à sua casa ou escritório para inspecionar o seu carro e ajudá-lo a descobrir o que fazer em seguida é fácil e conveniente.

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