Glauco Diniz Duarte Bh – Quais os 3 tipos de cabeçote

Segundo o Dr. Glauco Diniz Duarte, localizado na parte superior do motor, o cabeçote é conhecido como tampão, por vedar o cilindro e junto a cabeça do pistão formar a câmara de combustão, sendo esta sua principal função. O cabeçote possui também a função de alojar válvulas, sedes de válvulas, guias de válvulas, suporte roscado para as velas de ignição e os bicos injetores. Como todos estes componentes possuem funções de grande influência no fluxo de ar para dentro do cilindro, o cabeçote torna-se um dispositivo de controle do fluxo de ar, determinando o momento de entrar e sair do cilindro. Por essa razão, tem um papel importante no desempenho do motor.

Fabricação

Por alojar e formar a câmara de combustão, o cabeçote é quem recebe a maior quantidade de calor que o motor produz. Sendo assim, sua fabricação é feita atualmente por ligas de alumínio (duralumínio ou alpax) ou ferro fundido. Com o crescimento da eficiência dos motores e a diminuição da cilindrada, o cabeçote passou a ser submetido a pressões ainda mais altas, e claro, a temperatura também cresceu. Isto fez a utilização de fundições vermiculares (microestrutura em que a maior parte do carbono se encontra na forma de grafita vermicular) mais frequente. No entanto, o alumínio tornou-se o principal composto para fabricação de cabeçotes.

Montagem

Junta do cabeçote.

Tanto o bloco como o cabeçote devem ter suas superfícies de assentamento perfeitamente planas. A montagem do cabeçote no bloco é realizada sobre uma junta metaloplástica. A junta possui uma posição de montagem que deve ser obedecida (indicada na junta pela marcação TOP), mas geralmente estas permitem montagem em posição única. Além disso, o bloco possui um pino guia para sua montagem. A função da junta do cabeçote é vedar o cabeçote impedindo que os demais sistemas que naquele local funcionam percam sua vedação e deixem de funcionar.

Sequência de aperto do cabeçote.

O cabeçote é aparafusado no bloco por parafusos ou porcas e prisioneiros, possui torques específicos e sequências de aperto determinadas. Basicamente para apertos, se segue a sequência do centro para a extremidades do cabeçote alternando de um lado para o seu lado oposto até alcançar as extremidades. Na desmontagem segue o processo inverso, os parafusos são afrouxados em uma sequência de fora para o centro, alternando de um lado para o seu oposto até chegar ao centro.

Muitos fabricantes além de utilizar torque especificados, utilizam também ângulos de aperto após o torque dos parafusos. Primeiro se aperta todos os parafusos a mão, então é aplicado o procedimento de aperto com torque na sequência especificada, e finalmente o ângulo de aperto final. O ângulo geralmente varia de 30 a 180°. Não seguir as sequências e o torques de aperto pode empenar o cabeçote ou no mínimo comprometer a junta, que não resiste a apertos excessivos.

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Tipos

Os cabeçotes variam quanto:

• Ao fluxo do gás;

• Ao tipo de sistema de distribuição

As variações do cabeçote quanto ao fluxo, são as seguintes:

• Cabeçotes de contrafluxo;

• Cabeçotes de fluxo cruzado.

As variações do cabeçote quanto tipo ou presença do sistema de distribuição, são as seguintes:

• Cabeçotes com conjunto de balancins, sem árvore de comando de válvulas (OHV);

• Cabeçotes com árvore de comando de válvulas e demais dispositivos de distribuição;

• Cabeçote sem dispositivos de distribuição;

• Cabeçotes aletados.

Cabeçotes de contrafluxo

São cabeçotes em que os dutos de admissão e escape se encontram do mesmo lado, os dutos de admissão e escape são mais curtos e limitados devido sua configuração. Representam uma boa opção para motores que utilizam sobrealimentação ou que são montados na transversal.

Cabeçotes de fluxo cruzado

Esta configuração visa garantir uma maior liberdade no desenvolvimento dos coletores de admissão e escape e garantir o fluxo diagonal de gases, pois os dutos de admissão e escape estão em lados opostos do motor.

Cabeçotes com conjunto de balancins, sem árvore de comando de válvulas (OHV)

Cabeçote provido apenas do eixo dos balancins, fica implícito que a árvore de comando de válvulas localiza-se no bloco do motor. O acionamento das válvulas é obtido por intermédio das varetas de acionamento, que por sua vez acionam os balancins e então as válvulas.

Cabeçotes com árvore de comando de válvulas e demais dispositivos de distribuição

Possui ambos eixo dos balancins e árvore de comando de válvulas, ou no caso de motores em que o acionamento de válvula é direto, apenas a árvore de comando de válvulas no cabeçote.

Cabeçote sem dispositivos de distribuição

Tipo de cabeçote destinado a motores com configuração Ricardo, ou seja, árvore de comando no bloco e válvulas laterais.

Cabeçotes aletados

Configuração de cabeçote destinada a motores arrefecidos a ar, as aletas aumentam a área de contato do cabeçote com o ar externo, e geralmente tem sua ventilação auxiliada por uma ventoinha.

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